مقدمه ای بر آشنایی با عملیات ترمینال کانتینری

ترمینال کانتینری از مجموعه ارگان هایی بخش خصوصی ادارات کل بنادر و دریانوردی (pmo)  به حساب می آیند.وظیفه کلی این ترمینالها نظارت بر عملیات تخلیه و بارگیری کانتینر(کالا.....) از کشتی تا نحوه ی استقرار کامل آن در محوطه های کانتینری می باشد.

 اصولاً اهم آنچه باعث می شود یک مشتری، بندری را جهت خدمات دهی انتخاب کند، علاوه بر قیمت تمام شده، عبارت است از:

-1 موقعیت جغرافیایی بندر

-2 موقعیت دسترسی دریایی

-3 راه های ارتباطی پسکرانه (جاده- ریلی)

-4 وضعیت اسکله ها و محوطه ها

-5 گستره خدمات قابل ارائه توسط بندر نظیر پایلوت، سوخت و . . .

-6 نیروی کار بندر و شرایط اجتماعی حاکم بر آن

-7 مدیریت بندر، ایمنی، شبکه جهانی ارتباطی کشتیها، قابل اعتماد بودن.

جهت گسترش فعالیت بندر و گرفتن سهم بیشتری از بازار از عوامل متعددی نظیر تبلیغات، شرکت در

نمایشگاه ها و افزایش تجهیزات بندر می توان استفاده کرد.

باتوجه به گسترش روزافزون تجارت کانتینری، رقابت بنادر نیز برای افزایش میزان فعالیت های کانتینری

افزایش یافته است.

بنادر عمده کانتینری ایران در منطقه خلیج فارس عبارتند از: بندر شهیدرجایی، بندر خرمشهر و بندر امام

خمینی (ره). با فرض اینکه سازمان بنادر و کشتیرانی به عنوان متولی بنادر و سایر سازمانهای مرتبط تمام موارد

بالا را به صورت موازی به انجام برسانند، نوبت رقابت با بنادر و پورت اپراتورهای منطقه ای و فرا منطقه ای میرسد.

براساس تحقیقات به عمل آمده، 60 % عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری در بنادر دنیا توسط پورت اپراتورهای

بین المللی، 20 % توسط شرکت های پورت اپراتور محلی خصوصی و 20 % هم توسط اپراتورهای دولتی انجاممیپذیرد.این آمار در خاورمیانه مقداری متفاوت است. 60 % عملیات توسط پورت اپراتور های بین المللی، 5% توسط پورت اپراتورهای محلی خصوصی و 35 % توسط اپراتورهای دولتی انجام میپذیرد. بنابر این رقیب اصلی بنادر خاورمیانه، شرکتهای پورت اپراتور بین المللی می باشند که بیش از نیمی از عملیات منطقه را در اختیار دارند. عمده شرکتهای ترمینال دار بین المللی مستقر در منطقه خلیج فارس و دریای عمان عبارتند از

HPH هاچیسون-PSA –APM TERMINALS و DP WORLD.

مقدمه ای بر آشنایی با عملیات ترمینال کانتینری

ترمینال کانتینری از مجموعه ارگان هایی بخش خصوصی ادارات کل بنادر و دریانوردی (pmo)  به حساب می آیند.وظیفه کلی این ترمینالها نظارت بر عملیات تخلیه و بارگیری کانتینر(کالا.....) از کشتی تا نحوه ی استقرار کامل آن در محوطه های کانتینری می باشد.

 اصولاً اهم آنچه باعث می شود یک مشتری، بندری را جهت خدمات دهی انتخاب کند، علاوه بر قیمت تمام شده، عبارت است از:

-1 موقعیت جغرافیایی بندر

-2 موقعیت دسترسی دریایی

-3 راه های ارتباطی پسکرانه (جاده- ریلی)

-4 وضعیت اسکله ها و محوطه ها

-5 گستره خدمات قابل ارائه توسط بندر نظیر پایلوت، سوخت و . . .

-6 نیروی کار بندر و شرایط اجتماعی حاکم بر آن

-7 مدیریت بندر، ایمنی، شبکه جهانی ارتباطی کشتیها، قابل اعتماد بودن.

جهت گسترش فعالیت بندر و گرفتن سهم بیشتری از بازار از عوامل متعددی نظیر تبلیغات، شرکت در

نمایشگاه ها و افزایش تجهیزات بندر می توان استفاده کرد.

باتوجه به گسترش روزافزون تجارت کانتینری، رقابت بنادر نیز برای افزایش میزان فعالیت های کانتینری

افزایش یافته است.

بنادر عمده کانتینری ایران در منطقه خلیج فارس عبارتند از: بندر شهیدرجایی، بندر خرمشهر و بندر امام

خمینی (ره). با فرض اینکه سازمان بنادر و کشتیرانی به عنوان متولی بنادر و سایر سازمانهای مرتبط تمام موارد

بالا را به صورت موازی به انجام برسانند، نوبت رقابت با بنادر و پورت اپراتورهای منطقه ای و فرا منطقه ای میرسد.

براساس تحقیقات به عمل آمده، 60 % عملیات تخلیه و بارگیری کانتینری در بنادر دنیا توسط پورت اپراتورهای

بین المللی، 20 % توسط شرکت های پورت اپراتور محلی خصوصی و 20 % هم توسط اپراتورهای دولتی انجاممیپذیرد.این آمار در خاورمیانه مقداری متفاوت است. 60 % عملیات توسط پورت اپراتور های بین المللی، 5% توسط پورت اپراتورهای محلی خصوصی و 35 % توسط اپراتورهای دولتی انجام میپذیرد. بنابر این رقیب اصلی بنادر خاورمیانه، شرکتهای پورت اپراتور بین المللی می باشند که بیش از نیمی از عملیات منطقه را در اختیار دارند. عمده شرکتهای ترمینال دار بین المللی مستقر در منطقه خلیج فارس و دریای عمان عبارتند از

HPH هاچیسون-PSA –APM TERMINALS و DP WORLD.